福平鐵路正式通車?yán)玻?/span>

　　咱們就能坐著動(dòng)車過大海啦！

　　說到平潭海峽公鐵大橋

　　這座大橋到底有多不一般呢？

　　它打破了多項(xiàng)國內(nèi)外造橋紀(jì)錄

　　創(chuàng)下多項(xiàng)世界之一、全國之最

　　被譽(yù)為施工難度最大的橋梁之一

　　小編今天就帶大家跨越海峽

　　一睹這條海上長(zhǎng)龍的風(fēng)采

　　陳穎南 攝

　　大橋檔案

　　1

　　姓名

　　平潭海峽公鐵大橋

　　2

　　出生日期

　　2013年11月13日

　　3

　　住址

　　平潭海壇海峽這一“造橋禁區(qū)”，北起松下、南至蘇澳

　　4

　　特長(zhǎng)

　　我國首座公鐵兩用跨海大橋，世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋

　　5

　　身長(zhǎng)

　　全線長(zhǎng)16.34公里

　　6

　　身體組成

　　上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路；

　　下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路

　　1

　　建設(shè)難度不一般

　　1

　　風(fēng)大浪高

　　水深涌急

　　大橋所處位置為世界三大風(fēng)區(qū)之一

　　全年6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過300天

　　7級(jí)以上大風(fēng)超過200天

　　最大浪高約9.69米

　　最大施工水深達(dá)45米

　　最大流速達(dá)每秒3.09米

　　最大潮差7.09米

　　大風(fēng)起時(shí)，驚濤拍岸，施工現(xiàn)場(chǎng)像一鍋燒開的沸騰海水

　　2

　　海底地質(zhì)

　　條件復(fù)雜

　　大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床

　　幾乎全是裸露的巖石

　　同一個(gè)墩子兩側(cè)的最大傾斜

　　能達(dá)到11米

　　還要面對(duì)硬度像鐵一樣的巖石

　　對(duì)鉆孔樁的施工造成了很大的困難

　　施工環(huán)境地質(zhì)條件復(fù)雜

　　3

　　有效作業(yè)

　　時(shí)間稀少

　　大橋橋址所在處

　　是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一

　　風(fēng)大、浪高、流急、巖硬

　　波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上

　　全年有效作業(yè)時(shí)間不超過120天

　　惡劣的環(huán)境

　　讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”

　　2

　　工程亮點(diǎn)不一般

　　01

　　專利多

　　大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法

　　等方面

　　已申報(bào)了12項(xiàng)專利

　　是一座創(chuàng)新型的大橋

　　02

　　兩項(xiàng)核心技術(shù)

　　為世界首創(chuàng)

　　“埋植式鋼混組合海上平臺(tái)”技術(shù)

　　也稱“搭板凳”技術(shù)

　　工程師們根據(jù)海底巖面地形

　　定制4根長(zhǎng)短不一的鋼管樁

　　放到預(yù)定位置

　　聯(lián)結(jié)成一個(gè)臨時(shí)“板凳”

　　再放入圓柱形鋼筋籠

　　以此“小板凳”向外擴(kuò)展施工平臺(tái)

　　該項(xiàng)技術(shù)既加快了建橋速度

　　又降低了橋梁建設(shè)成本

　　施工平臺(tái)上，工人在安置鋼筋籠

　　自主研發(fā)的

　　“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”

　　工效翻倍

　　其采用下承懷抱式結(jié)構(gòu)

　　可以保證在8級(jí)風(fēng)的條件下

　　安全施工

　　降低了安全風(fēng)險(xiǎn)

　　國內(nèi)首座臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)正在作業(yè)

　　03

　　國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)

　　鋼桁梁整孔吊裝

　　平潭海峽公鐵大橋

　　全橋34孔80米、8孔88米鋼桁梁

　　均為工廠整孔全焊制造

　　海上運(yùn)輸、整孔架設(shè)

　　此次鋼桁梁整孔吊裝在國內(nèi)為首例

　　中鐵大橋局為此歷時(shí)3年

　　打造“大橋海鷗”號(hào)起重船

　　這是中國國內(nèi)起升高度

　　最高的雙臂架起重船

　　起重能力達(dá)3600噸

　　采用起重船整孔吊裝架設(shè)

　　實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁橋梁架設(shè)施工

　　由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)

　　再到整孔架設(shè)的飛躍

　　2018年5月16日，“大橋海鷗”架梁成功

　　4

　　世界上最大跨度的

　　跨海峽公鐵兩用斜拉橋

　　元洪航道橋?yàn)殇撹旎旌狭盒崩瓨?/span>

　　是世界上最大跨度的

　　跨海峽公鐵兩用斜拉橋

　　可以滿足5萬噸級(jí)航道單孔雙向通航

　　元洪航道橋鋼桁梁在工廠

　　采用整節(jié)段全焊

　　多節(jié)段連續(xù)匹配制造

　　現(xiàn)場(chǎng)利用4臺(tái)“JL1100架梁起重機(jī)”

　　雙懸臂對(duì)稱架設(shè)

　　合龍段采用整節(jié)段

　　全斷面多點(diǎn)合龍施工

　　多項(xiàng)施工工藝為國內(nèi)首創(chuàng)

　　平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋主橋

　　05

　　刷新世界橋梁

　　最大直徑工程樁紀(jì)錄

　　為讓大小練島水道橋的

　　斜拉航道橋主塔

　　在風(fēng)浪中“站”得更穩(wěn)

　　中鐵大橋局自主研制了

　　目前世界領(lǐng)先的

　　KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)

　　使得主塔基礎(chǔ)的16根

　　“腿圍”直徑達(dá)4.9米的鉆孔樁

　　得以完成

　　刷新了世界橋梁

　　最大直徑工程樁的紀(jì)錄

　　大小練水道航道橋合龍

　　6

　　自主研發(fā)

　　環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)

　　福平鐵路建設(shè)者自主研發(fā)了

　　一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)

　　對(duì)橋址海域的天氣和海況

　　進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)

　　以便施工人員最大限度

　　利用施工“天窗時(shí)間”

　　3

　　創(chuàng)新技術(shù)不一般

　　01

　　海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　首創(chuàng)4.5m直徑的

　　超大海上橋梁鉆孔灌注樁

　　抵御巨大的波浪力

　　滿足水平剛度的要求

　　還研發(fā)了相關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù)

　　平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　2

　　鋼桁梁整體全焊制造

　　及海上整體架設(shè)

　　斜拉橋鋼桁梁

　　兩節(jié)間整節(jié)段全焊制造

　　最大長(zhǎng)度為28m

　　單個(gè)桁段最大設(shè)計(jì)重量為1150t

　　全焊設(shè)計(jì)為世界首創(chuàng)

　　鋼桁梁工廠化整孔全焊制造后

　　現(xiàn)場(chǎng)浮吊整孔架設(shè)

　　平潭海峽公鐵大橋最后一孔簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)完成

　　3

　　復(fù)雜海域施工結(jié)構(gòu)

　　抗風(fēng)浪關(guān)鍵技術(shù)

　　第一次在復(fù)雜海域

　　系統(tǒng)性地開展橋址

　　風(fēng)、浪、流場(chǎng)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)

　　通過機(jī)器學(xué)習(xí)

　　建立數(shù)據(jù)之間的關(guān)系

　　然后利用外海預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)

　　預(yù)測(cè)橋址處風(fēng)、浪要素

　　4

　　常遇大風(fēng)環(huán)境下

　　高塔建造技術(shù)

　　創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了

　　全封閉抗風(fēng)液壓爬模

　　對(duì)高塔施工塔吊

　　進(jìn)行特殊選型和加強(qiáng)設(shè)計(jì)

　　保證了主塔

　　在大風(fēng)環(huán)境下施工安全

　　主塔沿高度方向

　　每間隔20m布置一臺(tái)風(fēng)速儀

　　5

　　海洋工程施工

　　裝備研發(fā)

　　研發(fā)了新型液壓動(dòng)力頭旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)

　　3600t大型起重船、1150t架梁吊機(jī)

　　海上造橋機(jī)等新型海洋施工裝備

　　6

　　創(chuàng)新采用防風(fēng)措施

　　以策運(yùn)營(yíng)安全

　　首次在跨海大橋沿公路鐵路

　　全線設(shè)置風(fēng)屏障

　　公路風(fēng)屏障減風(fēng)率達(dá)到50%

　　鐵路風(fēng)屏障減風(fēng)率≥55%

　　大大改善了大風(fēng)條件下的運(yùn)營(yíng)安全

　　能實(shí)時(shí)播報(bào)大橋健康狀態(tài)

　　工人正在安裝風(fēng)屏障

　　7

　　首次開展

　　海洋橋梁工程造價(jià)研究

　　首次開展海洋環(huán)境鐵路橋梁工程

　　定額測(cè)定研究

　　填補(bǔ)了相關(guān)空白

　　為今后跨海鐵路橋工程造價(jià)

　　提供了重要依據(jù)

　　福平鐵路是京福高鐵的重要延伸

　　這條鐵路開通運(yùn)營(yíng)

　　結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史

　　對(duì)于完善閩東北區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)

　　推進(jìn)東南沿海鐵路

　　進(jìn)一步融入全國高速鐵路網(wǎng)

　　帶動(dòng)閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)

　　華南設(shè)備租賃有限公司（橋梁檢測(cè)車租賃電話：180-7630-4895）先后與多家央企、國企橋梁檢測(cè)單位、橋梁與隧道施工單位、維修養(yǎng)護(hù)單位建立了良好的合作關(guān)系，我們優(yōu)良的設(shè)備、專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、安全規(guī)范的管理，受到了客戶廣泛的贊譽(yù)和好評(píng)。我公司設(shè)備主要優(yōu)點(diǎn)是：安全、高效、低故障、低耗油（比同類產(chǎn)品低一半）、低噪音、低排放， 我們保證每臺(tái)設(shè)備都有專業(yè)工程師24小時(shí)隨機(jī)服務(wù)。