10月22日16時18分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔6號樁孔，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，采用無砟軌道，設(shè)計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，南航道橋主跨為364米。

　　杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長932.7米,共有北端8號主塔、南端9號主塔共兩個主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其中8號主塔高200米，共設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用梅花式布置，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長鉆孔樁。

　　據(jù)悉，8號墩所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進(jìn)度和成孔質(zhì)量，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機，使用該設(shè)備與XR580旋挖鉆機接力鉆進(jìn)成孔，并配備相應(yīng)的成孔設(shè)備。同時，優(yōu)化施工工序，采用主籠、導(dǎo)管提前在相鄰孔預(yù)拼到位等方式，節(jié)省了鋼筋籠和導(dǎo)管下放、拼接時間，極大地提高了施工效率。

　　南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。