近日，沿江高鐵武漢至宜昌段漢北河鐵路特大橋進入跨河橋面施工關(guān)鍵期。在天門，全長6120米的漢北河鐵路特大橋正在進行鋼箱梁施工，和以往不同，它有一個接近1度的變坡點。

　　滬渝蓉鐵路武宜3標二分部工程部長孫躍躍：“就好比是這張紙，它是先上坡再下坡，然后中間有一個尖點，火車行駛的時候，它不可能是行駛尖點之上，所以我們還需要用一段曲線來彌合它施工?！?/span>

　　依靠傳統(tǒng)模板澆筑的凝土梁，很難達到這樣的精度，為此，建設(shè)者們首次引入鋼箱梁技術(shù)，既能達到高精度曲面，還能壓縮兩個月的建設(shè)周期。鋼箱梁重達540噸，相當(dāng)于270輛小轎車的重量，為了讓這個龐然大物平穩(wěn)吊裝到橋面上，建設(shè)者們將吊裝原材料的“掛籃”進行技術(shù)改造，通過雙拼主桁來加固承重結(jié)構(gòu)，使其承載力提升到了720噸，預(yù)計于今年12月就能完成全橋合龍。